Я торкаюсь у мріях до неба У надії побачити диво Я живу та не так як те треба Той хто вмер не буває щасливим Я ненавиджу сонце в зеніті Коли треба заплющувать очі Я ненавиджу холод граніту Що ховає щось в мареві ночі. Я не вірю в безхмарне кохання Це банально, красиво.. і тупо Ці слова неправдиві й останні Звідкись зорями сипались в руки. Прокидайся. Обом треба совість. Я тебе не ненавиджу. Смішно. Бо життя непрочитана повість. Бо воно і не коштує більше. Покури поки я пошукаю Де ми вчора покинули весни П'ять хвилин відділяли від раю.. Я не вірю. А ти? Тільки чесно. А мені знов приснилась Свобода Та що ти назавжди хочеш вбити Я не плачу. Це трошечки згодом Знов ніхто. Але рідні. Ми квити. Інша роль. Інший світ. Це світанок. Трохи пива й жорстока реальність. Посміхнись як завжди наостанок Це кохання. А інше – формальність.

вчора ходила на Плач Єремії.крууууууууууууууууто!головне - нарешті почула Вону вживу))))

Про цю книгу можна багато говорити.. але краще раз прочитати.. Все-таки Дереш молодець. я цю книгу вже кільканадцять разів читала і кожного разу все більше подобається)

Ангели. Кохання. І вініл. А похмілля – плата за нірвану Ностальгія – пух з вчорашніх крил За свободу слова –знову бани. Все життя як сигаретний дим Може солодко а може гірко І душа губилася між рим Скоро нові виростуть в пробірках. Діти й віра – битва ні за що Ці безглузді кроки до безсмертя Всіх нас вчать казати ну то й що Лиш би не залишити у серці Світ ловив, немов Сковороду І його і нас давно піймали По коліно в душу забреду Тільки щоб не бачить п’єдестали. Ангели.. Кохання.. І вініл.. Трохи неба й кілька слів від Курта Ностальгія – пух з вчорашніх крил Небо. Дах. Дах неба. Як забути?..

Проснись и не спрашивай кто эти люди Я просто не знаю и лгать не хочу Я знаю одно – короли не забудут Я знаю за что я сегодня плачУ Идеи. Свобода. И рваные джинсы И дальше за солнцем уже не спеша Свобода. Она мне сегодня приснилась.. Такого же цвета как эта душа.. И пьяное небо. И странные мысли. Всего лишь два шага. Но что-то внутри.. Пиши три шестерки для верящих в числа И дальше чем вечность уже не смотри. А сука-любовь как и прежде обманчива И все ей хотели в глаза заглянуть Окончена жизнь лишь для тех кто не начали Она как всегда обманула за двух. Зачем подниматься ступенями в небо Когда можно проще- с моста прямо вниз?.. Зачем улыбаться когда просят хлеба Когда даже ангел смеется на бис? Душа на асфальте играется с тенями Душа, хэви-метал и что-то еще И если бы мысли сегодня не предали То это назвали бы Смерть ни о чем.

Ура Ура Ура!! это свершилось!!24 мая Черкассы Ария!!!!я в 3-м ряду была.Беркут малаца, все молодцы, это было СУУУУПЕРРРРРРРР!!

Свобода и сердце. Немножечко больше Красивым картинам положено жить И если ты с жизнью прощаться не хочешь Попробуй забыться, попробуй любить. Я смою слезою последнюю правду Пусть здесь как на небе живет только ложь Несчастному сердцу смерть станет наградой Но может ты счастье сегодня найдешь. За руку с мечтою и с ангелом рядом По следу свободных в страну вечных снов Во сне возвращайся грозой в листопаде Такими словами смывается кровь. Не лги мне в глаза. Я не верю закату Я верю Свободе, я верю Любви Скажи кто придумал «нельзя» и «так надо» Скажи что не ты, поклянись на крови. Я плачу поверь потому что мне больно За стрелкой минутной считаю мечты Мне кажется скоро Бог скажет «довольно» Да пусть даже Бог, лишь бы только не ты Седьмая страница. Немножечко ближе. Шестая страница. Немножечко дальше. Мне просто хотелось сказать ненавижу Мне просто хотелось свободы без фальши.

Не допето последнее слово И не сыгран последний аккорд.. А Судьбе не хотелось иного А мечтает лишь тот кто живет. Я сегодня уйду на рассвете Перейду этот мрачный чертог Жаль что душу никто не заметил Жаль что мир наш всего лишь у ног. Ничего эта вечность не стоит Никому не понять почему Только кровь все сомнения смоет Только боль не нужна никому Ну а я заберу все печали Лишь останется тяжестью крест А тоска закаляется сталью Не уйдет из излюбленных мест. Кто сказал что здесь пусто и странно Здесь покой и величье могил Но никто не придет утром ранним Каждый понял и каждый забыл. Жизнь и Смерть повторяются снова Завтра кто-то из вас вслед за мной Тогда вспомнят последнее слово Тех кто здесь обретает покой. Тогда вспомнятся старые песни Допоют, доиграют, простят Только здесь ваша боль неуместна Здесь не помнят дороги назад. А у вас было время забыться На камнЯх отпечатки грехов А у душ нет имен, но есть лица Они рядом, меж древних крестов. Но есть грань – человек и покойник Помни телом, душой не тревожь Смерть однажды придет и ты вспомнишь Ей посмотришь в глаза и поймешь. А пока просто стой у могилы А пока не прощайся с мечтой И пойми тех что просто забыли Просто знай чего стоит покой.

вот. лазяла по городу, от не фиг делать начала фоткать все подряд. а вообще я очень люблю почему-то железную дорогу..

Під вікном намалює весною життя Але іноді навіть всміхнутись - це трішки Це той світ, до якого тягло рученята дитя А життя не одне.. це неправда. хіба що у кішки Я ступаю ще крок щоб боротися знов ні за що Це душа? це мій світ. моїх мрій божевільних моделі Вони є. і ти теж.а комусь просто так, ну то й що Мені теж.. ну а ти..нема снів - намалюй аквареллю..

Хто ти є - для себе чи для них Коли життя змовкає мовби струни?.. Купи ще мрій. але не дорогих. Не випробовуй хитрої Фортуни. Дивись і плач. хоча.. навіщо?жах Життя давно запхали в банкомати І він ніхто . хоч звати його Страх.. Це він придумав - жить щоб помирати. Малює барви сонце на вікні Життя..життя.. воно - лише наркотик Хай вірять в те, що істина в вині Така п,янка і сонячна на дотик..

вотЬ. это я в фотошопе игралася))

На асфальте – лужи, в лужах – солнце Поклянись что это навсегда Но сегодня не за что бороться Счастья нет а слезы лишь вода Ложь – всегда несказанная правда Вовремя не спущенный курок Не любовь а светлая награда И не смерть а прожитый урок Я уйду сегодня на рассвете Окунувшись в осень и пальто Вот увидишь даже не заметят Никогда. Никто… Никто… Никто… На забросанной могиле легче плакать Но в душе осталась та же боль Есть душа, зачем же ее прятать? Ведь никто не вспомнит эту роль. На земле так мало быть прощенным Надо еще верить в чудеса Отзовется маршем похоронным Новый день а с ним и небеса. Боги не живут земной печалью Прожит день и снова ни за что. Трудно чувства прятать за вуалью Трудно жить под именем Никто.

Американская легенда История "Harley-Davidson" берет свое начало из Милуоки (Milwaukee), 1903 год. Билл Харли (Bill Harley) и Артур Вальтер Дэвидсон (Arthur Walter Davidson) разработали одноцилиндровый мотоцикл с установленным на него, изобретенным на пороге нового столетия, одноцилиндровым бензиновым двигателем. Первыми мотоциклами стали Indian (1901) Mitchell, Merkel, Yale (1903). Этот же мотоцикл был изначально построен для соревнований и был снабжен одноцилиндровым бензиновым двигателем внутреннего сгорания. Позже, в том же году, "Харлей-Дэвидсон" открыл первый дилер шип "C.H. Lang of Chicago", где был продан один из трех мотоциклов, произведенных за год. В 1905 году было произведено 11 мотоциклов, а в 1908-м уже 154: и это была "Company" , расположившаяся в маленьком деревянном сарайчике, построенный отцом Дэвидсона. В 1906 году, исходя из растущего спроса и необходимости в больших производственных мощностях для выпуска своих мотоциклов, "Харлей-Дэвидсон" переместился на новое производство размерами всего 28х80 футов (8,5х24,4метра) на Juneau авеню. Вместе с этим расширением увеличилось и количество работников. К тому времени "Харлей-Дэвидсон" нанимал 6 штатных работников. В том же году был выпущен и распространен первый каталог компании. В 1907 имели место большие преобразования. 17 сентября 1907 года было зарегистрировано Акционерное общество "The Harley-Davidson Motor Company", и количество работников увеличилось до 18, удвоилась и площадь завода. На тот момент слово "Харлей-Дэвидсон" стремительно распространялось. Их мотоциклы били множество рекордов, включая рекорд по экономии топлива, который на то время у Харлей-Дэвидсон был на отметке 188,234 мили пути на одном галлоне. В 1909 году Билл Харли разработал проект одного из первых 1000 кубовых V-твинов. Он выдавал скромных 7 лошадиных сил. 45-ти градусному V-твину случилось стать одним из наиболее узнаваемых образов марки "Харлей-Дэвидсон". Небольшая компания быстро расширялась и еще один член семьи Дэвидсонов, Вильям (William), присоединился к ним. Вскоре, на них уже работали более 20-ти работников в специально построенном каменном здании завода. В 1910 год был разработан легендарный знак - "Bar and Shield" ("планка и щит"), который был размещен на их мотоциклах. Этому знаку суждено было стать отличительным символом "Харлей-Дэвидсон" до наших дней. Многочисленные первые победные места в заездах, соревнованиях на выносливость и гонках по склонам холмов принесли еще большее признание Харлей-Дэвидсон. В 1911 был представлен двигатель "F-head". Ему суждено было стать рабочей лошадкой вплоть до 1929 года, до появления двигателя "Flathead". Год 1912 увидел дальнейший рост компании "Харлей-Дэвидсон". Сборка брала свое начало в новом 6-ти этажном производстве. "Харлей-Дэвидсон" в этом же году стал экспортером, и первые его заокеанские продажи были сделаны в Японии. В Штатах на то время существовало уже более 200 дилеров компании. 1914-й принес дополнение в виде бокового прицепа к технике "Харлей-Дэвидсон". Компания также официально положила руку на ринг моторейсеров и вскоре стала доминирующей в этом виде спорта и известной как "Аварийная Команда" ("Wrecking Crew). 1915 увидел появление трехступенчатой механической трансмиссии. В 1917 году треть всех "Харлей-Дэвидсон" было вывезено за океан, в пользование армии США (для удовлетворения патриотического позыва, а также для помощи в военных действиях). На следующий год, грубо говоря, половина производимых мотоциклов продавались вооруженным силам США. В результате, во время войны использовалось около 20000 мотоциклов, и в основном это были "Харлей-Дэвидсон". К тому времени "Харлей-Дэвидсон" уже стал крупнейшим мировым мотопроизводителем, с почти двумя тысячами дилеров по всему миру. В 1918 "Харлей-Дэвидсон" - крупнейший производитель мотоциклов в мире. Ему даже удалось пережить Великую Депрессию. V-твины стали Харлеевской классикой, таким образом компания пыталась одолеть единственного оставшегося конкурента: "Индиан". Но этот период оказался самым трудным, по причине того, что упали цены на автомобили (вышел "Форд - Т") и мотоциклы стали неактуальными. По этой причине "Харлей-Дэвидсон" предпринимал различные технические инициативы, такие как производство запасных частей, боковых прицепов и даже авиадвигателей, и, конечно же, усовершенствовал свои собственные продукты. В 1920-х были внесены некоторые изменения во внешний вид мотоцикла, который стал более узнаваемым на сегодняшний день. Одним из таких изменений стал узнаваемый бак в форме капли. В 1926-м еще раз появились одноцилиндровые двигатели, производство которых было прекращено в 1918. В 1928-м на "Харлей-Дэвидсон" появился первый двигатель "Twin-Cam" и тормоз переднего колеса. С этими изменениями мотоцикл был способен развить скорость свыше 85 миль/час. 1930-е и последующие годы увидели уже большее количество побитых и установленных рекордов, а также побед полученных на "Харлей-Дэвидсон". В 1932-м мир увидел трехколесный "Servi-Car", которому суждено было стать характерным средством передвижения коммивояжеров и полицейских. Наряду с изменением во внешнем виде, таким, как дизайн в стиле "орла", изображения которого наносилось на бензобаки всех "Харлей-Дэвидсон", изменения также коснулись и двигателя. Верхнеклапанный двигатель объемом 61 кв. дюйм, называемый EL появился в 1936-м и стал очень популярным, получив прозвище "Knucklehead" ("Яйцеголовый"), кроме всего, это стало и победой над "Индиан". И когда в 1947 "Panhead" ("Сковородник") выехал за пределы завода, "Харлей-Дэвидсон" был признан истинно Американским Мотоциклом. На протяжении 1940-х "Харлей-Дэвидсон" еще раз поддержал патриотический призыв и послал свои мотоциклы за океан для помощи в военных действиях. В 1941-м выпуск гражданской продукции был практически остановлен, так как компания переориентировалась на выпуск военных мотоциклов. Благодаря своей надежности и высокому качеству "Харлей-Дэвидсон" получил военно-морскую награду "Е"; и не последний раз. В ноябре 1945-го снова возобновился выпуск гражданской продукции. В 1947-м "Харлей-Дэвидсон" приобрел старый завод A.O.Smith Propeller Plant и использовал его как механический цех. Произведенные здесь комплектующие перевозились на старый завод на Juneau Avenue для окончательной сборки. С 1949 года на моделях Hydra-Glide стали ставить гидравлический передний тормоз. В пятидесятые "Харлей-Дэвидсон" пережил еще один неприятный период. В то время британцы захватили с помощью своего "Triumph" 40% мотоциклетного рынка. На счастье, в 1957 году была выпущена модель "Sportster" - самая быстрая из всех когда-либо выпускавшихся Харлеев. Так же, как это сделали англичане, Харлей поставил на свою технику стиль и характер. В отличие от английских производителей, Харлей при этом выжил. В результате массированных атак японцев с Дальнего Востока, англичане исчезли без следа, да и американцы были практически мертвы. Даже "сковородники" не спасали их задницу. В 1952-м "Харлей-Дэвидсон" освоил выпуск мотоцикла с интегрированным двигателем и трансмиссией, как конкурента мотоциклам из Великобритании. В 1953 осталось лишь две Американских мотоциклетных компании, и одна из них должна была уйти. Результатом успеха "Харлей-Дэвидсон" стал выход из бизнеса главного конкурента - компании "Indian". В 1955 году можно было увидеть начало того, чему случилось стать последовательными победами на протяжении семи лет на Daytona 200. Король рок-н-ролла Элвис Прэсли остался запечатленным на обложке майского издания "Enthusiast Magazine" на "Харлей-Дэвидсон" модели 1956 года. В 1958-м усовершенствования коснулись задней части мотоцикла. Эти усовершенствования включали в себя задний тормоз и гидравлическую подвеску на моделях Duo-Glide. Понимая важность стеклопластика в мотоциклетном производстве в 1962-м году "Харлей-Дэвидсон" покупает 60% акций "Tomahawk Boat manufacturing Company", обеспечив, таким образом, для себя производство стеклопластиковых компонентов. Это было первое, что было сделано "Харлей-Дэвидсон" для придания своим моделям роскошного вида. Модель Electra-Glide пришла на смену модели Duo-Glide и была укомплектована электростартером. В 1969 для "Харлей-Дэвидсон" пришла пора слияния с Американской Литейно-Механичесской Компанией (AMF - American Machine and Foundry Company). Качество, однако, сильно упало, и модели Super Glide и SLCR Caferacer выпущенные в 1970-м получили плохие отзывы. Но Харлей-Дэвидсон выкупил свою долю и выжил, благодаря запуску в производство нового двигателя Evolution в 1984-м году - компании удалось спроектировать современный мотоцикл, который по-прежнему был Харлей-Дэвидсоном. Начало 1970-х стало революцией "Харлей-Дэвидсон": в 1971-м был рожден круизер. Эта машина сочетала в себе спортивную переднюю часть с рамой и двигателем "тепловоза" серии FL. В 1973-м сборочные операции были переведены на новый завод в Йорке (Пенсильвания), площадью в 400 000 кв. футов. 1975-й был первым годом из четырех последовательных лет побед "Харлей-Дэвидсон" на Большом Национальном Чемпионате в соревнованиях на грязевых треках, проводимом АМА (Американской Мотоциклетной Ассоциацией). В 1977 публике были представлены модели "FXS Low Rider" и "FLHS Electra Glide Sport". Модель "FXS" отличалась специальным заниженным сидением (это и определило его название "Low Rider" - "низкий ездок"). Модель "FLHS" была малобюджетным вариантом модели "FLH Electra Glide", с модификациями направленными на то, чтобы сделать ее более спортивной. В начале 80-х увидели свет еще одни изменения в паре "мотор-трансмиссия". В 1980 была выпущена модель FLT с пятиступенчатой коробкой передач в блоке с двигателем. В том же году приводная цепь была заменена кевларовым ремнем. В 1981-м году руководящий состав компании выкупил "Харлей Дэвидсон Мотор Компани" у AMF и 1982-м применил к своей продукции формулу "только необходимые материалы" ("Materials as Needed"), что помогло значительно снизить затраты на производство и поднять качество комплектующих. В 1983-м году была основана Группа H.O.G., ставшая крупнейшим в мире мотоциклетным клубом, спонсируемым производителем. К 2000-му году клуб насчитывал уже более 500000 членов. В 1984 вышел 1340-кубовый V-твин, выпуск которого готовился 7 лет. В том же году начался выпуск модели Softail. Основной отличительной ее чертой были скрытые амортизаторы задней подвески. В 1987-м "Харлей-Дэвидсон" начинает программу "Buy Back", которая предполагает оплату стоимости мотоцикла на протяжении двух лет. В это же время "Харлей-Дэвидсон Компани" получила место на Нью-йоркской фондовой бирже для того, чтобы обратить на себя внимание инвесторов, заинтересованных в доле акционерного капитала. В 1988-м Харлей-Дэвидсон праздновал свое 85-летие в Милуоки. Это событие произвело на свет еще 60000 страстных любителей "Харлей-Дэвидсон". В конце революционной для "Харлей-Дэвидсон" десятилетки в модельном ряду был представлен "FXSTS Springer Softail". "FXSTS Springer Softail" - современная интерпретация "Харлей-Дэвидсон" 40-х годов. У него был вид классического байка с 1340-кубовым двигателем, символизирующим новую эру "Харлей-Дэвидсон". В начале 90-х был представлен и быстро прижился дизайн "Fat Boy". Имя "Fat Boy" было производным от сочетания двух названий атомных бомб "Fat Man" и "Little Boy", которые были сброшены на Нагасаки и Хиросиму. Изначально продукт позиционировался как коллекционный - для любителей мотоциклов, и действительно: в процессе существования он достиг этого статуса. Также в 1990 году в Йорке (Пенсильвания) началось строительство завода художественной покраски заявленной стоимостью 31 миллион долларов. Завод был построен в течение года. В 1991 году линейка Dyna "Харлей-Дэвидсон" пополнилась моделью "FXDB Dyna Glide Sturgis". Год 1994 увидел прорыв "Харлей-Дэвидсон" в гонки "Супербайк": была выпущена модель VR1000, укомплектованная верхнеклапанным двигателем с жидкостным охлаждением. VR1000 показал, что "Харлей-Дэвидсон" отнюдь не неспособен на производство спортбайков, заточенных под гонки. В 1996 году был открыт завод по поставке запасных частей и сопутствующих товаров во Франклине (Franklin), штат Висконсин (Wisconsin) и Центр Разработки Продукции (Product Development Center) в Милуоки (Milwaukee). Также в 1997 году завод в Канзасе площадью 330000 кв. футов выпустил свой первый Sportster. В 1998 году начались сборочные процессы и в другой части мира - Бразилии. С 2001 года на моделях Softail появились системы инжекторного впрыска. На сегодняшний день объемы продаж мотоциклов "Харлей-Дэвидсон" по всему миру являются постоянной величиной, а в Соединенных Штатах "Харлей-Дэвидсон" контролирует 62% рынка мотоциклов с объемом более 850 кубических сантиметров.

яяяяяяяяяяяяЯ!!!!:)))) я купила уже билет на Арию!24 мая!!!! урраааааааа!!!!

фотка с 20-летия героя асфальта

По ступеням в темное сознанье Верить в душу - больше чем удача Кровь и смех давно не оправданья Оборотни верят но не плачут Темный бархат почерневшей кожи НЕНАВИЖУ втоптанное в землю Хочешь быть?бывает. это то же Что сказать что ангелы не дремлют Белым синим черным ЧЕРНЫМ небо Темный флаг во имя слова горесть ъВместо КРОВЬ толпа кричала ХЛЕБА Но святые линчевали совесть А душа в смятенье по бордюрам По аллее злых марионеток Улыбаясь пьяницам и дурам Пьяный жизнью, Властелин таблеток.. Несколько ненужных миллионов Нож в лопатку, смех в лицо, кровь в душу Улыбнись придуманной Мадонне Дальше легче, дальше только суша Черным черным КРАСНАЯ ухмылка Красотой затоптана свобода Этапять! Бог пьет, но не с бутылки Че Гевара гений злых народов Кровью пятна. или пятна кровью.. С поцелуем черного асфальта Крест так крест. поставь у изголовья И оставь в десятке килобайтов.

Це Барсік, кіт моєї подруги. це не фотомонтаж, в нього в натурі так очі світились!!:)))чесно-чесно))

Это не “Глазами клоуна”. И это не “Глазами человека моего поколения”. Это именно глазами двоюродной сестры Че Гевары – незаконной, внебрачной, потерявшейся в русских снегах, глазами кузины героического герильеро, о которой тот не узнал. Такими глазами увидела она этот мир. Как увидела – так и записала на бумагу. Получилась книга. *** При чем здесь вообще Че Гевара? При том. Над этим стадом не реет флаг Че Гевары. Для стада Гевара – бандит, не пастух. Че Гевара здесь при том, что есть еще один персонаж. Он не упомянут, но тень его постоянно мелькает – при слове “Аминь”. Имя его – Христос. Именно Христос – антипод Че Гевары. Именно Христос нуждается в стаде (“аз есмь пастырь добрый”). Че не нуждается в стаде. Че – генерал свободных людей, как когда-то Сандино. И даже не генерал, а всего лишь майор. Команданте, старший в связке. Че, команданте, амиго, эрмано. Ему не нужна паства, которую длжно резать или стричь (“паситесь, мирные народы”!), которую можно обобрать до последней копейки, затем ткнуть в руки грошовую свечку и заставить тупо пялиться на спекулирующего водкой и табаком Первосвященника, немелодично орущего что-то нечленораздельное в страховидном жабообразном капище, сооруженном на скорую руку Зурабом Церетели… Че были нужны товарищи, такие же, как он сам, – готовые умереть за чужое счастье, – и если не получается счастья для всех, значит: смерть – единственное, что остается. Ангел + террорист – замечательное сочетание (не для слюнявых ханжей и двуногих жвачных животных). Ангел + террорист = живой человек, настоящий мужчина (не “мачо”, а “кабальеро”). А что такое просто ангел? Он, во-первых, беспол, во-вторых, труслив (работает мальчишкой на побегушках), в-третьих, равнодушен, поскольку лично бессмертен. Один у них, ангелов, был воин – Архангел Михаил, да и тот храбр был только потому, что ему выдали “Чудо-оружие Третьего рейха” (огненный меч обращающийся). Видели мы таких “героев” недавно: бомбили они Югославию с высоты, недоступной для сербских ПВО. А вы думали, “Аминь!” – это про пальмы с бананами? Фигушки....

Манящая, вечная, живая любовь. Это то единственное во что несложно поверить и что способно вершить чудеса. Она сродни богу : ее ищут, зовут, проклинают, прогоняют , пытаются понять.. она была всегда, она родилась раньше земли, неба, раньше истории.. с нее все начиналось. именно с любви Бога к себе началось сотворение мира и именно из-за любви к прекрасному он создал Человека. ей поклоняются Жизнь и Смерть. жизнь рождается с любви. смерть заставляет любить.. жизнь начинается с любви к матери и заканчивается любовью к миру. смерть начинается любовью к жизни. глупо. это все слова. Но почему тогда так больно видеть, как бредет спотыкаясь между гранитных чувств твоя еще живая душа? Как она зовет, просит вернуться, чтобы остаться навсегда ?.. как она падает в бессилии на колени перед кучей земли и каменной глыбой, пытаясь себя утешить, как она заставляет пока еще живое тело прикоснуться губами к застывшему моменту жизни, запечатленном на фотографии, положить на еще сырую землю цветы с прокуренным ароматом бумаги.. ты же знаешь, я не люблю розы.. ты плачешь.. не надо, это всего лишь тело. оно не заслужило слез. ты это знаешь, но не можешь преодолеть.. это сильнее тебя. меня нет. а ты.. ты сильнее. но Боже, что правит твоей душой? Зачем.. не надо, слышишь, не надо! Не проклинай безмолвное небо, не плачь, не убегай без оглядки.. что заставляет тебя это делать? о чем думает твоя душа? Нет, здесь слишком высоко, даже для нее, твоей души. крылья не те…не надо, мосты для того чтобы их сжигать, а не пытаться стать Ангелом. когда-нибудь.. мы будем вместе, верь.. еще немного.. вот и ты.. я.. мы.. зачем? Почему она так жестока? но я прощаю.. Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ P.S.:не люблю я никого ТАК, а хотелось бы..